Le Terminal 5 de Changi, futur hub de Singapour

Mis à jour le 14 octobre 2026 · 4 min de lecture

Le Terminal 5 (T5) de l'aéroport de Changi est en construction : la première pierre a été posée en mai 2025 et l'ouverture est prévue vers le milieu des années 2030. Sa première phase pourra traiter environ 50 millions de passagers par an, plus de la moitié de la capacité actuelle des quatre terminaux. Il s'élève sur Changi East, une zone de 1 080 hectares gagnée en partie sur la mer, à l'est des pistes actuelles. En octobre 2026, le T5 n'est donc pas ouvert.

Pourquoi un cinquième terminal ?

En 2025, Changi a battu son record avec 69,98 millions de passagers (voir destinations et trafic), au-delà du précédent sommet de 2019 (68,3 millions). Depuis la rénovation du T2 achevée en 2023, la capacité des quatre terminaux atteint environ 90 millions de passagers par an. Pour rester l'un des grands hubs d'Asie face à la croissance du trafic régional, Singapour a choisi de construire un terminal de taille comparable à un grand aéroport européen à lui seul.

Le projet avait été annoncé dès 2013, puis mis en pause pendant deux ans à partir de 2020 en raison de la pandémie, et revu pour être plus modulable, plus économe en énergie et plus résistant aux crises sanitaires. Le gouvernement a confirmé sa relance en 2022.

Calendrier du chantier

En octobre 2025, le ministère des Transports indiquait que le projet restait dans les temps pour un achèvement vers le milieu des années 2030, les appels d'offres pour les superstructures et le pôle de transports restant à lancer. Méfiez-vous des sites qui annoncent encore une ouverture en 2026 ou 2030 : ces dates datent d'avant la pandémie.

Ce que l'on sait du futur terminal

Un terminal en deux phases

Le T5 est conçu pour être construit en deux phases, au rythme de la croissance du trafic. La première, d'environ 50 millions de passagers par an, porterait la capacité totale de Changi autour de 135 millions selon les estimations publiées. Le bâtiment pourra aussi fonctionner en sous-terminaux plus petits si le trafic baisse, une leçon tirée de la pandémie, durant laquelle les T2 et T4 avaient été fermés.

Une architecture à « feuilles »

Les visuels publiés montrent une toiture faite de « feuilles » courbes qui se chevauchent à différentes hauteurs, pour créer des espaces à taille humaine malgré les dimensions du bâtiment. Le terminal vise la certification Green Mark Platinum Super Low Energy et doit porter l'une des plus grandes installations solaires en toiture du pays. Il est préparé à l'alimentation électrique des avions au sol, au refroidissement urbain et aux carburants d'aviation durables.

Automatisation poussée

Changi Airport Group mise sur l'automatisation pour compenser la pénurie de main-d'œuvre : suivi automatisé de l'escale des avions, véhicules autonomes côté piste, transfert et manutention robotisés des bagages, accostage automatique des passerelles. Les tests d'automatisation menés aux terminaux actuels, comme le parcours sans contact du Terminal 4, préfigurent ces choix.

Comment rejoindra-t-on le T5 ?

Changi Airport Group prévoit plusieurs liaisons :

• un métro automatique interne reliant les bâtiments du T5 entre eux et prolongé jusqu'au Terminal 2, pour que l'aéroport fonctionne comme un hub unique ;
• une gare MRT souterraine intégrée au terminal : selon les annonces de l'autorité des transports, la Thomson-East Coast Line et la future Cross Island Line doivent desservir le T5 (voir nos projets de MRT) ;
• un pôle d'échanges regroupant trains, bus et taxis ;
• éventuellement des liaisons maritimes vers les destinations voisines, évoquées par Changi Airport Group.

Singapore Airlines au T5 ?

La presse spécialisée présente le T5 comme le futur port d'attache de Singapore Airlines, qui se partage aujourd'hui entre les terminaux 2 et 3. Aucune répartition officielle des compagnies n'a toutefois été publiée par Changi Airport Group à ce stade : à plus de huit ans de l'ouverture, toute affectation reste hypothétique.

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